De weg naar een schone en energiezuinige logistiek
Een tweede component in de emissies die de afval- en recyclagesector op zijn conto heeft, is terug te brengen naar de logistiek. Tijdens een tweede panelgesprek lieten verschillende experten hun licht schijnen over hoe afval- en recyclagebedrijven daarin de volgende stappen kunnen zetten. Het ging om Alexander Desplentere (co-managing director, MOL CY), Merlijn Erbuer (business development manager, Virhya energy), Jean Mansuy (expert mobility, Canopea) en Steve Sel (regionaal manager, VIL). We zetten de voornaamste conclusies op een rijtje.
Om de noodzaak aan een duurzamere logistiek te schetsen, werd de CO2-impact van de transportsector in Wallonië als voorbeeld genomen. Die sector is immers verantwoordelijk voor 22% van de CO2-emissies in het zuiden van ons land. Moeten we dan allemaal meteen op elektriciteit of waterstof gaan rijden?
Mansuy ziet ook heil in meer samenwerking tussen bedrijven om meer voertuigen van de weg te halen. “Dit zijn de eerste stappen. Daarna kunnen we kijken naar multimodaliteit, waar afval- en recyclagebedrijven, overigens al hard op inzetten, en naar andere brandstoffen. Niet alleen voor de vrachtwagens, maar ook voor de schepen die het afval over het water meenemen.”
Kilometers vermijden
Met andere woorden, er is niet één toveroplossing, maar wel verschillende manieren waarop afval- en recyclagebedrijven de CO2-voetafdruk van hun logistieke activiteiten kunnen verminderen. “Bij transport draait alles om de kost per ton. En dat maakt het rondkrijgen van de businesscase voor uitgesorteerde fracties van post-consumer afval moeilijker rond te krijgen om de shift naar watertransport te maken”, ziet Sel. “De beste manier is en blijft het vermijden van transport. Daarom zou je in gunningen en aanbestedingen met meer factoren rekening moeten houden dan enkel de kost, zodat het geen nodeloos lange weg aflegt tot bij de verwerker.” Daarnaast denkt het VIL aan de ontkoppeling van transport en verwerking.
Zero emissie met elektrische afvalwagens
Toch lijkt de focus van afvalbedrijven vandaag vooral te liggen op alternatieve motorisaties. De technologie daarvoor bestaat vandaag al. “Nederland loopt duidelijk voor in zero emissie afvalwagens. Daar maken ze al een derde van de verkoop uit”, stelt Desplentere. Al ziet hij nu ook in België meer bewegen.
“In het beste geval is die aanwezig, maar dan is het door de huidige berekening van het energietarief onbetaalbaar om elektrische wagens ’s avonds allemaal tegelijk te laden. Door de stille werking zou nachttransport wel mogelijk zijn, maar dan moet je daar wel de mensen voor vinden. En laat dat nu nog een groter knelpunt zijn.” Waterstof dan maar? “In Antwerpen rijden er twee rond, in Brussel één om de haalbaarheid te testen. De technologie is klaar. Wij kunnen gaan.”
Waterstof komt eraan
De motortechnologie is er dus rijp voor om de stap naar waterstof te zetten, zeker voor het transport van grotere volumes, waar de huidige batterijcapaciteiten misschien nog tekortschieten. Voorlopig lijkt het gebrek aan infrastructuur de grootste rem op de verdere uitrol. Maar daar wordt achter de schermen hard aan gewerkt.
Toch is Erbuer ervan overtuigd dat de eerste makkelijke stappen naar zero emissie met elektrische voertuigen te zetten zijn voor iedereen in de sector. "Maar het gaat uiteraard verder, de hele vloot en laadinfrastructuur moet worden bekeken. Daarom zal het een verhaal van en-en worden, van complementariteit van motorisaties."